Stop Expansionism - Chống Bành Trướng

Thomas Newdick

Thứ năm, ngày 22 tháng 5 năm 2025 lúc 3:56 chiều EDT· Đọc 11 phút

1

Một viên chức Hải quân Pháp đã vạch ra một kế hoạch tổng thể cho phi đội tàu sân bay của nước này từ nay đến năm 2045. Mặc dù kế hoạch này có thể chỉ nêu bật một viễn cảnh về các loại máy bay mà chúng ta có thể thấy trên tàu sân bay của Hải quân Pháp trong tương lai, nhưng đáng chú ý là nó bao gồm một thành phần máy bay không người lái đáng kể, cùng với máy bay có người lái tiên tiến. Pháp có một tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân duy nhất, Charles de Gaulle , hiện đang hoạt động và đang có kế hoạch chế tạo một tàu sân bay thậm chí còn có khả năng hơn để thay thế nó, vào khoảng năm 2038.

Kế hoạch được trình bày dưới dạng slide trong một cuộc họp báo của một viên chức Hải quân Pháp tại Sự kiện Hải quân Kết hợp (CNE) diễn ra tại Farnborough, Anh, tuần này. Sự kiện được tiến hành theo các quy tắc của Chatham House, nghĩa là thông tin có thể được chia sẻ tự do, nhưng danh tính của người phát biểu không được tiết lộ. Slide, được xem bên dưới, đã được chia sẻ với TWZ bởi Navy Lookout , nơi cung cấp tin tức và phân tích hải quân độc lập.

Slide này cho thấy ba thành phần khác nhau của phi đội tàu sân bay của Hải quân Pháp, bắt đầu từ năm 2038. Có phải trùng hợp hay không, đây là thời điểm mà Charles de Gaulle nên được thay thế bằng Porte-Avions de Nouvelle Génération, hay PA-Ng, có nghĩa là Tàu sân bay thế hệ mới. Bạn có thể đọc thêm về tàu chiến này tại đây .

Tính đến năm 2038, phi đội vẫn dựa trên hai loại máy bay cánh cố định chính hiện đang phục vụ trên tàu sân bay Charles de Gaulle , máy bay chiến đấu đa năng Rafale M và máy bay cảnh báo sớm và kiểm soát trên không (AEW&C) E-2D Hawkeye . Những máy bay này được thể hiện cùng với một máy bay không người lái cánh quay, có vẻ là Airbus Helicopters VSR700 , nhưng nó cũng có thể được dùng để đại diện cho loại khả năng này một cách tổng quát hơn.

VSR700 đang được phát triển cho Hải quân Pháp, sau các cuộc thử nghiệm bay của phiên bản trình diễn từ một trong những khinh hạm FREMM vào năm 2023. Máy bay không người lái này đang được đề xuất sử dụng cho các hoạt động tình báo, giám sát, nhắm mục tiêu và trinh sát (ISTAR) và tác chiến chống tàu ngầm, nhưng cũng có thể thực hiện hậu cần, đặc biệt có giá trị trên tàu sân bay và các nhiệm vụ khác.

Ngoài ra còn có nhiều lựa chọn thay thế khác cho VSR700, đáng chú ý nhất là máy bay không người lái cánh quay Schiebel S-300 của Áo, có khả năng sẽ cạnh tranh với nó để giành được đơn đặt hàng của Hải quân Pháp.

Theo bản trình bày, đến năm 2038, Hải quân Pháp sẽ vận hành phiên bản F5 của Rafale M, mang lại nhiều khả năng mới so với mẫu F3 hiện tại.

Phiên bản Rafale F5, sẽ có cả phiên bản trên bộ và trên tàu sân bay, là vấn đề chúng ta đã thảo luận trong quá khứ .

Phiên bản F5 tiêu chuẩn dự kiến ​​sẽ giúp Rafale tiếp tục hoạt động ở tuyến đầu cho đến khoảng năm 2060. Phiên bản mới nhất của máy bay này sẽ tập trung vào tác chiến phối hợp cũng như tích hợp vũ khí thế hệ mới, trong đó có ASN4G, vũ khí hạt nhân tầm xa thế hệ tiếp theo.

#ASN4G – là tên lửa hành trình siêu thanh # có vũ khí hạt nhân được lên kế hoạch để thay thế tên lửa hạt nhân siêu thanh ASMP-A hiện đang được sử dụng. Tên lửa sẽ trang bị cho biến thể F4 của máy bay chiến đấu Rafale cũng như các phương tiện của Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai #ArméeDelAir #FrenchAirForce pic.twitter.com/LdX3rRIJ1J

Các vũ khí mới khác cho Standard F5 dự kiến ​​sẽ bao gồm các phiên bản kế nhiệm cho tên lửa hành trình thông thường SCALP và tên lửa chống hạm Exocet , với thiết kế siêu thanh đang được xem xét cho yêu cầu sau. Đạn dược không đối không nên bao gồm tên lửa ngoài tầm nhìn Meteor đã được nâng cấp.

Điều đáng chú ý là phiên bản F5 cũng được lên kế hoạch triển khai cùng với một loại máy bay chiến đấu không người lái (UCAV) mới do Pháp phát triển, thông tin chi tiết sẽ được nêu sau.

Cấu hình tiếp theo của phi đội tàu sân bay là vào năm 2040, khi đó hai loại máy bay không người lái mới được cho là đang hoạt động. Chúng được mô tả một cách lỏng lẻo là một máy bay không người lái (UAV) và một máy bay chiến đấu không người lái (UCAV) trên slide và được minh họa bằng một máy bay MQ-9 và một máy bay trình diễn Dassault nEUROn .

Phiên bản F5 của Rafale M và E-2D cũng vẫn đang được sử dụng tại thời điểm này.

UCAV, được minh họa bằng nEUROn có cánh bay tàng hình, có thể được dùng để đại diện cho máy bay không người lái mà Pháp dự định giới thiệu để hoạt động cùng với F5 Rafale, cũng như độc lập. Chúng ta đã biết chương trình máy bay không người lái này sẽ do Dassault Aviation đứng đầu và sẽ dựa trên kinh nghiệm của công ty với nEUROn.

UCAV mới đã được quảng cáo là “bổ sung cho Rafale và phù hợp với chiến đấu phối hợp”. Nó cũng sẽ có các đặc điểm tàng hình, bao gồm cả tải trọng bên trong. Máy bay không người lái sẽ có tính năng điều khiển tự động, với sự tham gia của con người (trong trường hợp hoạt động phối hợp, phi công trong buồng lái của Rafale).

Theo Dassault, UCAV “sẽ rất linh hoạt và được thiết kế để phát triển phù hợp với các mối đe dọa trong tương lai”. Nhiệm vụ của nó dự kiến ​​sẽ bao gồm việc tiêu diệt và phá hủy hệ thống phòng không của đối phương (SEAD/DEAD), trong đó Rafale sẽ được hưởng lợi rất nhiều từ một máy bay không người lái loại trung thành có khả năng quan sát thấp để hoạt động phối hợp với máy bay chiến đấu có người lái.

Đối với MQ-9, Reaper trên đất liền đã được đưa vào biên chế của Pháp, nhưng nhà sản xuất của nó, General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI), đang bận rộn theo đuổi các phương pháp cải tiến máy bay không người lái dòng MQ-9 cho hoạt động trên tàu sân bay. Công ty đã thiết kế một bộ cánh biến MQ-9B thành một máy bay không người lái có thể triển khai trên tàu sân bay lớn. Công ty cũng đã trình diễn Mojave , được phát triển đặc biệt với khả năng thực hiện cất cánh và hạ cánh đường băng ngắn, bao gồm cả từ các tàu sân bay khác nhau . Trong khi đó, các khả năng tương tự được tìm thấy trong máy bay trình diễn Mojave đã được chuyển sang Gray Eagle STOL — một thiết kế mà chúng tôi đã thảo luận sâu trong quá khứ .

Nếu Hải quân Pháp quan tâm đến việc triển khai một thành viên của gia đình máy bay không người lái dòng Q-1 rộng hơn trên tàu sân bay của mình, thì đó chắc chắn sẽ là một lựa chọn. Một máy bay không người lái loại này cũng có thể đóng vai trò là nền tảng kiểm soát biển/ chống tàu ngầm , cũng như đảm nhiệm các vai trò khác như radar cảnh báo sớm trên không và một ‘xe tải’ nút mạng. Trong khi đó, trong môi trường ít đe dọa, nó thậm chí có thể được sử dụng để trinh sát và tấn công.

Cấu hình phi đội máy bay trên tàu sân bay cuối cùng được trình bày là vào năm 2045, khi đó, những phát triển quan trọng hơn sẽ làm thay đổi diện mạo của máy bay trên boong tàu sân bay của Hải quân Pháp.

Mũi nhọn của phi đội tàu sân bay 2045 là phiên bản hải quân của Máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo (NGF). Phiên bản này sẽ được trang bị Tàu sân bay từ xa phóng từ trên không, một loại kho vũ khí sẽ ngày càng làm mờ ranh giới giữa tên lửa hành trình và máy bay không người lái, và sẽ tạo ra hiệu ứng động học cũng như mang theo các loại tải trọng khác.

Như TWZ đã viết trong quá khứ :

“Yêu cầu phải có NGF — hoặc một phiên bản của NGF — có thể hoạt động từ tàu sân bay của Hải quân Pháp sẽ mang đến những thách thức bổ sung cho thiết kế, chủ yếu ở dạng bánh đáp có thể hấp thụ lực hạ cánh trên boong, cũng như bánh đáp máy phóng và bánh hãm. Khung máy bay cũng sẽ phải chắc chắn hơn cho hoạt động trên tàu sân bay, làm tăng khối lượng cho thiết kế và yêu cầu của hải quân đó sẽ phải được tính đến trong thiết kế cánh và bề mặt điều khiển để cho phép tối ưu hóa việc thu hồi tàu sân bay. Ít nhất, điều này sẽ cần một biến thể được chế tạo cho hoạt động trên tàu sân bay, điều này sẽ làm tăng chi phí và thời gian.”

Người ta cũng đưa tin rằng NGF có thể quá lớn để có thể dễ dàng đưa lên tàu Charles de Gaulle . Máy bay chiến đấu mới có thể nặng khoảng 33 tấn, so với khoảng 27 tấn đối với một chiếc Rafale được trang bị đầy đủ. Một khung máy bay lớn hơn có thể chuyển thành phạm vi hoạt động đáng kể, cũng như khả năng mang theo một tải trọng đáng kể bên trong. Tuy nhiên, với tàu sân bay mới dự kiến ​​sẽ có mặt vào khoảng năm 2038, NGF được hải quân hóa có thể sẽ không phải đưa lên tàu Charles de Gaulle .

Đồng thời, phiên bản F5 của Rafale M và E-2D sẽ tiếp tục phục vụ cùng với NGF, ít nhất là trong một thời gian. Rafale M cũng có thể là một bệ phóng tiềm năng cho các tàu sân bay từ xa.

NGF đang được phát triển như là trung tâm của Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai toàn châu Âu (FCAS), không nên nhầm lẫn với nỗ lực do Anh dẫn đầu có cùng tên . FCAS toàn châu Âu sẽ bao gồm các phương tiện bay không người lái cũng như các thiết bị tác động không người lái và các Tàu sân bay Từ xa đã đề cập ở trên.

https://youtube.com/watch?v=Zdo5EKlcfYc%3Ffeature%3Doembed

Có lẽ điều hấp dẫn nhất là thành phần không người lái dành cho phi đội tàu sân bay năm 2045 hiện cũng bao gồm máy bay ý tưởng không người lái Airbus Wingman , trước đây không được biết là có mục đích sử dụng cho hoạt động trên tàu sân bay.

Hải quân Pháp rõ ràng đang cân nhắc đến tiềm năng của một máy bay không người lái tàng hình giống máy bay chiến đấu trong phi đội tàu sân bay của mình và là khả năng được đưa vào sử dụng sau UCAV kiểu cánh bay.

Wingman, được Airbus công bố vào mùa hè năm ngoái, cũng được dự định thực hiện các nhiệm vụ hợp tác cùng với máy bay chiến đấu có người lái. Nó được giới thiệu là một giải pháp chi phí thấp, với mức giá tương đương một phần ba giá của máy bay chiến đấu có người lái hiện đại, có thể đưa vào sản xuất và đưa vào sử dụng nhanh chóng.

Theo Airbus, Không quân Đức đã “bày tỏ nhu cầu rõ ràng” về một loại máy bay không người lái này có thể hoạt động phối hợp với máy bay chiến đấu có người lái trước khi đưa vào sử dụng trong FCAS toàn châu Âu.

Như chúng tôi đã lưu ý vào thời điểm đó , thật khó để hình dung rằng Airbus có thể phát triển và chế tạo Wingman chỉ để đáp ứng yêu cầu của Đức, và sự quan tâm đến phiên bản trên tàu sân bay của Pháp có thể mang lại sự thúc đẩy đáng kể cho chương trình, nếu điều đó được chính thức hóa.

Một lần nữa, cần lưu ý rằng đây thực chất là một gợi ý về cấu hình phi đội tàu sân bay có thể có cho đến năm 2045 và không phải là một chương trình ghi chép. Tuy nhiên, thật thú vị khi thấy Hải quân Pháp đang cân nhắc khả năng vận hành các loại máy bay không người lái khác nhau trên tàu sân bay của mình, bao gồm cả Wingman giống máy bay chiến đấu và một số loại phát triển nEUROn hoặc tương đương, có thể cung cấp khả năng tấn công mạnh mẽ và ISTAR, nếu được theo đuổi.

Dòng thời gian cũng cho thấy rằng Pháp trước tiên muốn giới thiệu một UCAV tàng hình truyền thống nặng hơn, có trên tàu sân bay, với khả năng cộng tác bổ sung, thay vì một máy bay không người lái kiểu cánh phụ trung thành. Có khả năng một lý do cho điều này là nhu cầu kết hợp Rafale không tàng hình với một đối tác máy bay không người lái cao cấp hơn để duy trì sự phù hợp trong các môi trường chiến đấu có tính cạnh tranh cao trong tương lai. Tầm hoạt động cũng có thể là một vấn đề, với các khái niệm UCAV thường sở hữu bán kính chiến đấu gấp nhiều lần so với các đối tác máy bay chiến đấu có người lái của chúng. Đây là chìa khóa cho sự phù hợp của tàu sân bay trong tương lai. Cũng đáng chú ý là thực tế là Trung Quốc dường như cũng đang đặt cược lớn vào một khái niệm tương tự , bắt đầu với UCAV trên tàu sân bay, một thứ mà Hải quân Hoa Kỳ đã hoàn toàn bỏ qua .

Với lực lượng tàu sân bay không người lái ngày càng tăng, Hải quân Pháp đang bắt kịp xu hướng chung ở Trung Quốc , Hoa Kỳ và nhiều nơi khác .

Trước đây, Hải quân Hoa Kỳ đã nói rằng họ muốn các nền tảng không người lái chiếm phần lớn trong các phi đội trên tàu sân bay tương lai của mình, với tới 60 phần trăm tất cả các máy bay trên mỗi tàu sân bay là không có người lái trong một hoặc hai thập kỷ tới. Tuy nhiên, gần đây hơn, Hải quân đã nói về việc thu hẹp tham vọng phát triển và đưa vào sử dụng Máy bay chiến đấu hợp tác (CCA) trên tàu sân bay, ít nhất là về tốc độ họ có thể muốn theo đuổi chúng.

Thay vào đó, Hải quân Hoa Kỳ đang nỗ lực hơn nữa vào máy bay không người lái tiếp nhiên liệu MQ-25 Stingray và cơ sở hạ tầng hỗ trợ của nó . Trong khi đó, mặc dù đang thử nghiệm khái niệm CCA, Hải quân đang cho phép các lực lượng khác, đặc biệt là Không quân Hoa Kỳ, chứng minh điều này trong bối cảnh dịch vụ hoạt động đầy đủ.

Với suy nghĩ đó, việc Hải quân Pháp rõ ràng cân nhắc đến UCAV tàng hình như một phần của phi đội tàu sân bay tương lai của mình là đặc biệt đáng chú ý. Một lần nữa, điều này làm nổi bật một khoảng cách rõ rệt trong không gian máy bay chiến đấu của Hoa Kỳ, một khoảng cách mà chúng tôi đã chỉ ra chi tiết trong nhiều năm . Không nghi ngờ gì nữa, có sự quan tâm ngày càng tăng đối với UCAV tàng hình trên toàn thế giới, bao gồm cả việc đưa lên tàu sân bay. Sẽ rất thú vị khi xem Hải quân Pháp sẽ đi theo hướng nào khi bắt đầu lắp ráp phi đội máy bay cho tàu sân bay thế hệ tiếp theo của mình.

Liên hệ với tác giả: thomas@thewarzone.com